Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΠΟΣ – ΜΣΤ) ανέδειξε τις χρόνιες αδυναμίες του ελληνικού σιδηροδρόμου και πρότεινε τα απαραίτητα μέτρα για την αναβάθμισή του, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου με θέμα «Ελληνικός Σιδηρόδρομος: Μύθοι και Πραγματικότητα», που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη.
Ο Πρόεδρος της ΠΟΣ – ΜΣΤ, Ιωάννης Ντίτσας, ο Αναπληρωτής Πρόεδρος, Νίκος Αχιλλεόπουλος, και ο Γενικός Γραμματέας, Αλέξανδρος Τζαμπαζλής, εξέφρασαν τη θλίψη τους για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη και τη συμπαράστασή τους προς τις οικογένειες των θυμάτων. Ταυτόχρονα, τάχθηκαν υπέρ της απονομής δικαιοσύνης και της ευθύνης «σε όλα τα επίπεδα».
Στη συνέχεια, παρουσίασαν τα βασικά προβλήματα του σιδηροδρόμου, τα οποία προκλήθηκαν κυρίως από λανθασμένες πολιτικές της Πολιτείας. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται ο νόμος για τον «τεμαχισμό» του ΟΣΕ, οι μνημονιακές πολιτικές που οδήγησαν στη μείωση των δρομολογίων (από 2.800 χλμ. ενεργό δίκτυο το 2010 σε 1.200 χλμ. σήμερα) και η μείωση του προσωπικού (από 3.446 εργαζόμενους το 2010 σε μόλις 554 σήμερα). Επίσης, αναφέρθηκε η μη ολοκλήρωση έργων εγκατάστασης συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και η αποτυχημένη ιδιωτικοποίηση της Hellenic Train (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ).
Για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, η ΠΟΣ – ΜΣΤ πρότεινε συγκεκριμένες ενέργειες, όπως η πρόσληψη μόνιμου προσωπικού, η ενίσχυση του οργανισμού, η ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης του δικτύου και των συστημάτων σηματοδότησης, καθώς και η πίεση στην Hellenic Train για την απόκτηση νέου τροχαίου υλικού, την αύξηση των δρομολογίων και τη λειτουργία σύγχρονων αμαξοστασίων.
Ι. Ντίτσας: Η υποχρηματοδότηση και η συρρίκνωση του σιδηροδρόμου είναι εμφανείς
Ο Πρόεδρος της ΠΟΣ – ΜΣΤ, Ιωάννης Ντίτσας, επισήμανε τις αρνητικές επιπτώσεις του νόμου 3891/2010, ο οποίος «όχι μόνο δεν εξυγίανε τον ΟΣΕ, αλλά τον αποδυνάμωσε σημαντικά», με τη μετάταξη 1.200 έμπειρων εργαζομένων και το κλείσιμο του ενός τρίτου του δικτύου.
Επιπλέον, ο Ντίτσας ανέφερε ότι ο ΟΣΕ υποχρηματοδοτείται, καθώς η ετήσια επιδότηση μειώθηκε από 106 εκατ. ευρώ το 2011 σε 45 εκατ. ευρώ τα προηγούμενα χρόνια, ενώ μόλις από το 2023 αυξήθηκε στα 75 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με τον Πρόεδρο, η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ ήταν αποτυχημένες, καθώς δεν οδήγησαν σε αναβάθμιση των υπηρεσιών, ενώ τα σημαντικότερα έργα του δικτύου δεν ολοκληρώθηκαν εγκαίρως.
Ν. Αχιλλεόπουλος: Έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού και γηρασμένο τροχαίο υλικό
Ο Αναπληρωτής Πρόεδρος της ΠΟΣ – ΜΣΤ, Νίκος Αχιλλεόπουλος, ανέδειξε ότι η «πολυδιάσπαση, η υποστελέχωση και η υποχρηματοδότηση» οδήγησαν στην «διάλυση και απαξίωση» του σιδηροδρόμου τα τελευταία 20 χρόνια.
Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι το προσωπικό του ΟΣΕ μειώθηκε από 3.446 εργαζόμενους το 2010 σε μόλις 554 σήμερα, ενώ το τροχαίο υλικό έχει ηλικία άνω των 25 ετών, με αποτέλεσμα να απαιτεί συχνές επισκευές.
Αλ. Τζαμπαζλής: Απαιτήσεις για δικαιοσύνη και ευθύνη για το δυστύχημα στα Τέμπη
Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΟΣ – ΜΣΤ, Αλέξανδρος Τζαμπαζλής, τόνισε ότι οι σιδηροδρομικοί ήταν οι πρώτοι που ζήτησαν την απόδοση δικαιοσύνης και ευθυνών για το δυστύχημα στα Τέμπη.
Επίσης, επισήμανε ότι η τηλεδιοίκηση, η οποία είχε καθυστερήσει για χρόνια, εγκαταστάθηκε τελικά μετά το δυστύχημα, αλλά καταστράφηκε λόγω της κακοκαιρίας Daniel.
Τέλος, η ΠΟΣ – ΜΣΤ έστειλε επιστολή στον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ζητώντας συνάντηση για να συζητηθεί η τρέχουσα κατάσταση και οι προοπτικές του σιδηροδρόμου.
